Индийский проект скоростной железной дороги выходит на финальный этап

что произошло

Строительство первой в Индии высокоскоростной железной дороги переходит к заключительной фазе. На участке Гуджарата коридора Мумбаи—Ахмедабад протяжённостью 508 км коммерческий запуск планируется поэтапно, начиная с маршрута Сурат—Билимора. Более 100-километровый участок Сурат—Вапи, как ожидается, будет готов к декабрю, а испытания индийских поездов намечены на следующий год. Проект рассчитан на скорость до 320 км/ч, однако первые составы BEML будут иметь восемь вагонов и расчётную скорость 280 км/ч, первоначально работая примерно на 250 км/ч.

Изначально проект создавался как индийско-японское сотрудничество на основе технологий Shinkansen. Меморандум от 12 декабря 2015 года предусматривал японские кредиты, способные покрыть около 81% стоимости под 0,1% годовых на 50 лет с 15-летним льготным периодом. Утверждённая стоимость выросла с 97 500 crore до примерно 1,08 трлн рупий к сентябрю 2017 года; почти весь обещанный кредит санкционирован, а около 70% уже выдано. После решения Японии свернуть выпуск E5 и перейти к E-10, который ожидается не ранее 2030 года, Индия выбрала смешанную технологическую модель с европейской системой сигнализации и поездами собственного производства. Японские специалисты продолжают участвовать в проектировании, обучении и надзоре за строительством.

почему это важно

Проект становится не только транспортной стройкой, но и испытанием способности Индии осваивать высокоскоростные технологии. Для рынка важны масштаб расходов, условия японского финансирования, локализация производства поездов и возможные последствия задержек для отношений с Японией.

инструменты