Фрахт нефтяных танкеров вырос более чем на $20 за баррель за год, оценили в Goldman

что произошло

Средняя мировая ставка фрахта сырой нефти за последнее время выросла более чем на $20 за баррель по сравнению с тем же периодом прошлого года, сообщили аналитики Goldman Sachs energy. По их оценке, это может снизить общий спрос НПЗ на сырьё или заставить их переключиться на более близких поставщиков.

По расчётам банка, рост складывается из пяти факторов: премия за риск прохода через Ормузский пролив ($7), более длительные перевалки судов за пределами Персидского залива ($4), подорожание бункерного топлива ($4), неэффективное распределение танкеров и их перенаправление ($3) и блокировка иранского флота, который увеличил спрос на танкеры без санкций ($2). Рост начался с сегмента VLCC и ближневосточных маршрутов, а теперь охватил все основные торговые направления.

Goldman отмечает, что производителям, зависящим от дальних покупателей, возможно придётся давать более серьёзные скидки, тогда как сорта из более центральных регионов, например Brent в северо-западной Европе или ESPO, могут выиграть от перераспределения спроса. Азиатские НПЗ несут особенно сильную нагрузку на маржу.

почему это важно

Высокие фрахтовые издержки меняют структуру спредов между сортами нефти и могут поддержать цены на нефтепродукты, одновременно сжимая маржу переработчиков. Для рынка это сигнал, что логистика становится заметным фактором ценообразования наряду с самим сырьём.

влияние на рынки

Нефть: дальние сорта дешевеют относительно Brent и ESPO, маржа азиатских НПЗ под давлением

теги

инструменты