Европейские автопроизводители возрождают ретро-модели в борьбе с EV из Китая

что произошло

Как сообщает Newsmetry API, европейские автопроизводители пытаются противостоять китайским производителям электромобилей с помощью моделей, знакомых покупателям по прошлым десятилетиям. Renault возродила модель 5, Citroen готовит электрическую 2CV, а Volkswagen использует черты Golf 1980-х годов в новом электрическом Polo. Компании рассчитывают, что ностальгия поможет выделить их автомобили на фоне китайских конкурентов и привлечь покупателей EV.

Ставки в этой борьбе высоки: спрос на электромобили в Европе резко вырос одновременно с ростом цен на топливо. При этом китайские компании, включая BYD и Geely, заняли почти 11% европейского рынка во втором квартале, по данным Schmidt Automotive Research. Их модели зачастую дешевле автомобилей местных марок и предлагают более развитые технологии. Пока европейские концерны сокращают расходы и стараются уменьшить технологический разрыв, историческое наследие остается одним из немногих преимуществ, которые новым китайским брендам трудно быстро воспроизвести.

Стратегия уже принесла результат Renault. Электрическая версия Renault 5, впервые представленная в 1972 году, стала самым продаваемым среднеразмерным электромобилем в Европе с начала этого года и помогла увеличить выручку группы за первое полугодие на 9%. Stellantis представила электрическую версию культовой Citroen 2CV, выпускавшейся с 1948 по 1990 год, на проходящем на этой неделе Парижском автосалоне. Электрический Polo от Volkswagen входит в линейку доступных EV, созданных для конкуренции с китайскими марками; в машине есть дополнительный режим ретро-панели, имитирующий спидометр раннего Golf и воспроизводящий музыку с виртуальной кассеты.

По словам главного дизайнера Renault Group Лоренса ван ден Аккера, производитель стремится одновременно отличаться от соперников и вызывать эмоциональный отклик. Для некоторых покупателей подход работает: 51-летний британец Крис Литчфилд впервые приобрел электромобиль в мае, выбрав желтую электрическую Renault 5, поскольку вырос на автомобилях этой модели. Главный дизайнер Volkswagen Андреас Мингт заявил, что ретро-функцию изначально задумывали как шутку, но она понравилась людям.

Stellantis рассчитывает, что электрическая 2CV привлечет преданных поклонников компактной машины и более широкую аудиторию, ищущую доступный EV. Роберт Дули из Car Design Research отметил, что подобный ретро-подход особенно заметен в небольших доступных электромобилях Европы, где давление со стороны китайских брендов будет наиболее сильным. При низкой марже в сегменте малых автомобилей, добавил он, любое решение, повышающее воспринимаемую ценность, может оказаться востребованным.

Однако ставка на прошлое имеет ограничения. В Европе, где семьи нередко сохраняли приверженность определенным моделям и дизайну на протяжении поколений, она может работать лучше, чем в других регионах, и не обязательно будет эффективной бесконечно. Ван ден Аккер предупредил, что у каждого поколения есть свои иконы. Более ранние проекты Volkswagen показали смешанные результаты: первоначальный интерес к электрическому микроавтобусу ID. Buzz в США ослаб из-за цены и запаса хода. Beetle, несмотря на культовый статус, не перешел в эпоху электромобилей и был снят с производства в 2019 году на фоне смещения вкусов покупателей в сторону SUV.

Мингт также подчеркнул, что Volkswagen не должен полагаться только на историю: компании необходимо развивать быструю зарядку, автономное вождение и другие технологии будущего. Есть и риск разочаровать поклонников. Перед запуском электрической 2CV Citroen спросила коллекционеров оригинальной модели, что следует сохранить. Они назвали доступность, простоту управления и фирменный мягкий верх. Тьерри Жуанни, руководитель французского клуба владельцев 2CV и хозяин автомобиля 1951 года, считает, что новой версии потребуется передать и трудноуловимую эмоциональную привлекательность оригинала.

почему это важно

Конкуренция с китайскими EV заставляет европейские концерны искать ценность не только в цене и технологиях, но и в узнаваемости бренда. Успех ретро-моделей может повлиять на расстановку сил в массовом сегменте электромобилей.

инструменты